Vance & Hines med Fuelpak

[Sharpeye]

Jeg har påmontert Vance & Hines Big Shots på min 2008 Street Bob. Sykkelen ble nylig importert fra USA med påfølgende EU ombygging som blant annet medfører re-mapping av injection for å tilpasse CO2 kravene.

Ved mapping av Fuelpak skal man ta utgangspunkt i US stock engine. Dvs at man bruker et program tilpasset frabrikk oppsett på en US standard motor. En US standard motor har en annen mapping enn EU standard. Men det finnes ikke noe valg i Fuelpak for EU standard, kun US. Har derfor brukt US standard som utgangspunkt ved omprogrammering.

Sykkelen går bra, og virker helt ok ved sakte kjøring og pådrag. Men muligens den ville gått enda bedre om mappingen hadde vært tilpasset EU standard motor.

Noen som har erfaring med dette?

[Jan-Ivar]

det beste er vel å få kjørt den i en Dynobenk for å få den justert opp skikkelig.

[BikerEva]

Ikke annet enn at mange andre har montert slik selv, og sikkert også brukt et standardoppsett. Det gjorde ihvertfall jeg med vance&hines og powercommander. Kunne kjørt den i benk og fått finjustert den, men det gadd jeg aldri

[Sharpeye]

det beste er vel å få kjørt den i en Dynobenk for å få den justert opp skikkelig.

Ja, det er nok riktig medisin Jan-Ivar.
Men som BikerEva sier, spørs om jeg gidder.

[chrissenator]

det beste er vel å få kjørt den i en Dynobenk for å få den justert opp skikkelig.

Ja, det er nok riktig medisin Jan-Ivar.
Men som BikerEva sier, spørs om jeg gidder.

Det å ikke kjøre den i benk kan koste deg ca 10% effekt på bakhjulet - samtidig så er du sikret en bortimot optimal AFR = lengre levetid på motoren, "riktig" forbruk og effekten på bakhjulet - du vil merke forskjell helt garantert...

[chrissenator]

det beste er vel å få kjørt den i en Dynobenk for å få den justert opp skikkelig.

Ja, det er nok riktig medisin Jan-Ivar.
Men som BikerEva sier, spørs om jeg gidder.

Det å ikke kjøre den i benk kan koste deg ca 10% av potensiel effekt/kraft på bakhjulet - samtidig så er du sikret en bortimot optimal AFR = lengre levetid på motoren, "riktig" forbruk og effekten på bakhjulet - du vil merke forskjell helt garantert...

[BikerEva]

Jeg skal kjøre min i benk når jeg har fått på den forsterkete clutchfjæren etter konverteringen. Det blir vel til neste år igjen

[Sharpeye]

det beste er vel å få kjørt den i en Dynobenk for å få den justert opp skikkelig.

Ja, det er nok riktig medisin Jan-Ivar.
Men som BikerEva sier, spørs om jeg gidder.

Det å ikke kjøre den i benk kan koste deg ca 10% effekt på bakhjulet - samtidig så er du sikret en bortimot optimal AFR = lengre levetid på motoren, "riktig" forbruk og effekten på bakhjulet - du vil merke forskjell helt garantert...

Kanskje jeg skal gidde allikevel.
Noen som vet hva det vil koste?

[BikerEva]

De tar vel 1000 kr timen hos LazyBoyz....

[chrissenator]

Lyngdal har vistnok gode priser og mekanikere med serdeles god kunnskap om tuning i dynobenk - de blir titt og ofte anbefalt via jungeltelegrafen...

Kikk her: http://www.twinthunder.no/Sider/verksted/service.html" onclick="window.open(this.href);return false; - de tar kr 450,- pluss mva.