Motorbytte vs konvertering av sportster

[chrissenator]

Det er vel det beste som man kan få på markedet det som leveres av NRHS.

hmmmm.....må innrømme at NRHS 1250 kitet ble veldig fristende.... :err:

Anbefales absolutt, tar du en stage II jobb på toppene får du 90ish RWHP

[Bjørn1972]

Det er vel det beste som man kan få på markedet det som leveres av NRHS.

hmmmm.....må innrømme at NRHS 1250 kitet ble veldig fristende.... :err:

Anbefales absolutt, tar du en stage II jobb på toppene får du 90ish RWHP

Er dette noe av det samme eller? http://www.hammerperf.com/xlbigborekits.shtml" onclick="window.open(this.href);return false;

[chrissenator]

Jepp det er 99% samme deler og utstyr de bruker, samme porting og teknologi for å si det slik, tror det kun er forskjeller på stemplene og en og annen pakning. Same shit in new wrapping

[Svima]

Tror man bør skifte til en sterkere starter med det samme også, fordi kompresjonen blir litt tøffere?
Og etter hva jeg har forstått så er det ikke avgift på effektøkning på motorer eldre enn ti år, men sjekk det gjerne i forb. med det du skal.

[Coldman]

Bare for å ha nevnt det.... Jeg hadde en 2002 Sportster 883. Bytta stempler og sylindre (og pakninger) til 1200, bytta dyse i gasseren, monterte åpnere luftfilter og justerte mikseskruen. Det funka som bare det og sykkelen fikk et helt annet fraspark.

Ikke nødvendig med tenningsjustering, sterkere starter, batteri eller noe som helst. En slik sak gir selvfølgelig ikke samme uttelling som høykomp stempler, porting av topper, større ventiler, hvassere kammer, forsterket kløtsj og gudene vet hva man kan gi seg inn på. Men det er billig og enkelt - og det gir en motor som er like slitesterk som en originalmotor fordi den egentlig ikke er trimmet (i alle fall minimalt). Om det er større forskjeller på nyere 883 og 1200 enn det var på 2002-modellen, vet jeg ikke. Kan hende det ikke er like enkelt...

Selvfølgelig artig å ha over 100 HK på bakhjulet, men det er sikkert også lurt å vurdere hva slags kjørestil man har. Er det snakk om cruising, holder kanskje en enkel oppgradering - eller en trinnvis oppgradering (først 1200, så porting av topper osv). Men så er det det at vi er noen forbaska rånere hele bunten. Det blir liksom aldri nok... Det er bare lommeboka som begrenser oss. Hehe.

[TCB]

Kanskje dere bør tenke litt på bremsene også, kjekt at de står i forhold til ekstra krefter i motoren.

[Coldman]

Vedr 2002-modellen...
Det var tre - og kun tre - forskjeller på 883 og 1200, nemlig kubikken, dysingen og antall tenner på fremre pulley. Ellers: Samme bremser, tenningsmodul, topper, girkasse osv. osv. Jeg tror heller ikke det er så veldig store forskjeller på dagens 883 og dagens 1200, men noen flere enn de 3 nevnte er det nok (minus forgasserdysene som helt nye sykler ikke har).

[Svima]

Jeg vet ikke hvor stor betydning det har, men jeg har også måttet skiftet batteri, men om det var pgaalder, dårlig vedlikehold eller annet vet jeg ikke men det var helt nødvendig for min var veldig tungtartet med det samme jeg tok den ut på første turen. Antok derfor at det faktum at starteren er oppgradert i forbindelse med motoroppgraderingen hadde med dette å gjøre...

[chrissenator]

Kanskje dere bør tenke litt på bremsene også, kjekt at de står i forhold til ekstra krefter i motoren.

Skal være rimelig ærlig med deg, bremsene er originalt noe makkverk og er ikke gaffelen oppgradert til minimum progressive fjærer så er hele bremsehistorien noe dritt. Har endret kraftig på gafflene mine og det i seg selv gjorde mye - målet er brembo calipper foran slik at det blir reell bremsekraft.
Bremsene burde oppgraderes uavhengig av modding av motor.

[chrissenator]

Tror man bør skifte til en sterkere starter med det samme også, fordi kompresjonen blir litt tøffere?
Og etter hva jeg har forstått så er det ikke avgift på effektøkning på motorer eldre enn ti år, men sjekk det gjerne i forb. med det du skal.

Starteren min funker greit den, har litt mer komp nå så jeg er nok i grenseland men det funker fint.